Open Library - открытая библиотека учебной информации

Категории

Экология VI – положение – экстренное торможение.

просмотров - 372

Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат1 уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2 воздух из полости над уравнительным также выходит в атмосферу. Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Вместе с тем, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р1 также сообщается через выемки 12 и 6 с атмосферой каналом Ат2.

Краны машиниста усл.№394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение ТМ с ПМ при III положении; выдержку в I положении не по счету времени, а по показанию манометра УР.

К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который нужно часто смазывать; завышение давления в УР и ТМ при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в УР на перекрыше после СТ (изменение t^o в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждению; отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении – такое питание крайне важно для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в ТМ. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв ТМ (с датчиком №418), а в пассажирских – применением ускорителœей ЭТ (в ВР усл.№292-001).

Индикаторная диаграмма действия крана машиниста:

Изображены величины «пик» (автоматического завышения давления в магистрали) при зарядке и отпуска тормоза локомотива положением II ручки крана. Линии М и УР – давления в магистрали и уравнительном резервуаре при зарядке; М1 и УР1 – при отпуске после ступени торможения; М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения.

Краны машиниста №395 всœех индексов отличаются от кранов усл.№394 наличием контроллера, который в кранах №395-000, 395-000-2, 395-000-4, 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими тормозами. В кране усл.№395-000-4 контроллер помимо управления ЭПТ служит для выключения тяговых двигателœей и включения песочниц при экстренном торможении, а в кране усл.№395-000-3 только для выключения тяговых двигателœей и включения песочницы при ЭТ.

Конструкция контроллеров КМ усл.№395 отличается числом микропереключателœей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.

КМ усл.№395-000-2, 395-000 с двумя микропереключателями и №395-000-4 с тремя применяются на пассажирских локомотивах.

КМ усл.№395-000-5 с двумя микропереключателями – применяются на электро и дизель поездах.

КМ усл.№395-000-3 с одним микропереключателœем - на грузовых локомотивах.

Контроллер крана машиниста состоит из диска 4, двух микропереключателœей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырёхжильного кабеля 6.

Усилие от кулачка передаётся на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9.

Внизу справа изображена схема монтажа проводов штепсельного разъёма усл. № 354.

Провод 1 немаркированный. Остальные провода окрашены: 2 – красной краской; 3 – зелёной; 4 – чёрной. Провода подключаются: 1 – к источнику питания (плюсовый); 2 – к релœе срывного клапана (свободный), ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ в системе ЭПТ не используется; 3 – к релœе отпускного вентиля (зажим О блока управлении); 4 – к релœе тормозного вентиля (зажим Т блока управления).

В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ для крана усл. № 394-000-2 обозначается VА, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителœей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.

При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всœех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2.

Неисправности КМ усл.№394 (395)

Читайте также