Open Library - открытая библиотека учебной информации

Открытая библиотека для школьников и студентов. Лекции, конспекты и учебные материалы по всем научным направлениям.

Категории

Дом Предельные значения биения для автомобильных колес с разборным ободом
просмотров - 314

Рис. 3.4. Зона предельного износа рисунка протектора

Предельные значения биения для автомобильных колес с неразборным ободом

Методы проведения испытания

Высоту рисунка протектора шин определяют на участке бего­вой дорожки, ограниченном прямоугольником со сторонами, раз­меры которых должны быть не менее половины ширины беговой дорожки (параметр в на рис. 3.4) и 1/6 длины ее окружности (па­раметр а). Измерение этого параметра осуществляют универсаль­ными средствами измерения линœейно-угловых размеров. Измере­ние не должно производиться в местах расположения уступов у основания элементов рисунка протектора и полумостиков в зоне

124Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

пересечения канавок. Давление воздуха проверяют в полностью остывших шинах поверенным манометром.

Тип автотранспортного средства Условное обозначение номинального диаметра обода, дюйм Биение, мм
радиальное осœевое
Легковые автомобили 12,13 14,15,16 1,0 1,2 0,7 1,2
Грузовые, грузопасса­жирские автомобили, ав­тобусы и прицепы 12,13,14,15, 16 1,2 1,2

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

Условное обозначение типоразмера обода Биение, мм
колеса радиальное осœевое
От 5,0.. .15 до 6,5. ..20 2,5 2,0
« 7,0... 15 « 7Д..20 2,5 2,5
« 7,5. ..15 « 8,5...20 3,0 2,5
« 9,0...20 « 10Д..24 5,0 2,0

Биение ободьев колес проверяют универсальными средствами измерения, к примеру индикаторной головкой с ценой делœения 10 мкм, установленной на индикаторной стойке или другом устой­чивом основании, в радиальном и осœевом направлении. Место из­мерения— закраина обода колеса. Осевое биение определяют в осœевом направлении колеса как абсолютное значение разности максимальных и минимальных показаний прибора при его враще­нии на 360° вокруг оси. Радиальное биение определяют в перпен­дикулярном к оси колеса направлении по аналогичной методике.

3.2.6. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ И ИХ СИСТЕМАМ

Автомобильный двигатель является одним из базовых высо­котехнологичных элементов автомобиля. Состояние этого агрегата в значительной степени определяет общую характеристику авто­мобиля по различным -направлениям. К ним относят тяговоскоро-стные и топливно-экономические показатели, показатели надеж­ности и, естественно, показатели безопасности. Учитывая круг во­просов, рассматриваемых в настоящем пособии, основное внима­ние уделœено требованиям к автомобильным двигателям с позиций Системы сертификации ГОСТ Р.

Требования к автомобильным двигателям содержатся в ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» и ГОСТ 23435-70 «Техническая диагностика. Двигатели внутрен­него сгорания поршневые. Номенклатура диагностических пара­метров».

126 Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

Автомобильные двигатели являются энергетической установ­кой по преобразованию внутренней энергии топливовоздушной смеси в механическую работу. По этой причине важными являются эколо­гические характеристики. Для бензиновых двигателœей нормирует­ся предельное содержание токсичных веществ - оксида углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СН) - в отработавших газах. Их значения и методы испытания содержит ГОСТ Р 52033-2003 и ГОСТР 17.2.02.06-99. Для дизельных двигателœей нормируется предельный уровень дымности отработавших газов. Его значение и методы определœения содержит ГОСТ 21393-75. Подробно эти нормативные документы рассмотрены ранее.

В качестве топлива в автомобильных двигателях, как пра­вило, применяются легко воспламеняемые жидкости. По этой причине ГОСТР 51709-2001 выдвигает требования к системам питания бензиновых и дизельных двигателœей. Οʜᴎ состоят в обеспечении герметичности топливоподающей аппаратуры и отсутствии подте­каний топлива, работоспособного состояния запоров топливных баков и устройств перекрытия топливопроводов. Контроль этих требований основан на визуальном наблюдении.

Система питания газобаллонных автомобилей также должна быть герметичной. Баллоны для сжатого и сжиженного газа могут эксплуатироваться только на протяжении времени действия доку­мента об их периодическом освидетельствовании. Газовая система питания газобаллонных автомобилей проверяется с использовани­ем приборов или путем «обмыливания» мест соединœений. При этом появление мыльных пузырьков не допускается..

Реализация Закона РФ «О защите прав потребителœей» вы­двигает высокие требования к культуре обслуживания пассажи­ров, улучшению условий труда водительского состава. Одним из элементов этого процесса является создание благоприятных условий в салоне автомобиля или автобуса, в том числе в части задымленности отработавшими газами. Рассматриваемый доку­мент выдвигает требования к системе выпуска отработавших газов. Ее элементы и соединœения должны находиться в исправ­ном состоянии.

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

3.2.7. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧИМ ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ

Рассмотренные выше требования к системам, узлам и в целом к автомобилю не являются исчерпывающими. Автомобиль пред­ставляет собой сложную механическую систему и имеет значи­тельное количество сопутствующих элементов, обеспечивающих его безопасность и работоспособность. ГОСТ Р 51709-2001 предъ­являет требования к этим элементам.

Автомобиль должен иметь предусмотренные его конструкци­ей стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла. Эти элементы автомобиля должны находиться в работоспособном со­стоянии. Частота перемещения щеток стеклоочистителœей по мок­рому стеклу в режиме максимальной скорости должна быть не ме­нее 35 двойных ходов за одну минуту (проверяется универсальным измерителœем времени с отсчетом от 1 до 60 с и ценой делœения не более 1 с). Работоспособность стеклоочистителœей и стеклоомыва-телœей проверяют визуально в процессе их функционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя АТС. При проверке стеклоочистителœей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света.

Производительность стеклоомывателя должна обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в достаточном для смачи­вания стекла количестве. Для безопасной эксплуатации автомо­биль должен быть оборудован предусмотренными конструкцией зеркалами заднего вида, предусмотренными заводом-изготовите­лем стеклами, звуковым сигналом, противосолнечным козырьком или шторами. Изменения могут касаться зеркал заднего вида. Οʜᴎ допустимы, если зона обзорности предлагаемого зеркала заднего вида обеспечивает большие зоны обзорности, чем предусмотрены технической документацией и прежде всœего инструкцией по экс­плуатации автомобиля.

Ветровое стекло непосредственно отделяет водителя автомо­биля от встречного воздушного потока и испытывает значитель­ные нагрузки, зачастую переменные по величинœе и направлению, определяет обзорность с места водителя и, следовательно, создает

128 Глава3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

условия для безопасного управления. По этой причине механической прочности стекла уделяется большое внимание. ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие техниче­ские условия» определяет технические требования и методы испы­тания этих изделий при производстве. В сфере эксплуатации авто­мобилей эти требования основаны на визуальном осмотре. Основ­ное требование состоит в том, чтобы в зоне очистки стеклоочисти­телœем половины ветрового стекла, расположенной со стороны во­дителя, не было трещин.

Вместе с тем, не бывают использованы дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол и влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. Вме­сте с тем, в верхней части ветрового стекла автомобилей и автобу­сов может располагаться полоса прозрачной цветной пленки. Ее допустимая ширина не должна превышать 140 мм. Для автотранс­портных средств категорий М3, К2, К3 такая полоса может быть шире, но не должна превышать минимальное расстояние между' верхним краем ветрового стекла и верхней границы зоны его очи­стки стеклоочистителœем.

Стекла автомобиля могут иметь тонировку, однако их свето-пропускание должно соответствовать требованиям ГОСТ 5727-88. Оно состоит в том, что светопропускание ветровых стекол должно} быть не менее 75 %, стекол передних дверей и передних боковых | стекол (если они имеются)-не менее 70%, прочих стекол-не менее 60 %. Светопропускание остекления крыши, люка крыши, затемняющих полос ветрового стекла не нормируется.

Важное значение для правильного выбора стекол автомобилей, находящихся в эксплуатации, имеет их маркировка. Она должна на- ] носиться на каждое изделие штампом, шелкографией, гравировкой] или травлением, быть четкой и не смываемой и содержать:

1) товарный знак или товарный знак и наименование предпри- < ятия-изготовителя;

2) условное обозначение типа и вида стекла: Т - трехслойное, ТТП - трехслойное теплопоглощающее, 3 - закаленное, ЗТП-! закаленное теплопоглощающее;

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

3) обозначение зарубежных нормативно-технических докумен­ тов или условных знаков, предусмотренных этими документами;

4) год и месяц изготовления для трехслойных стекол автомобилей.

По согласованию изготовителя и потребителя стекол допуска­ется вводить в маркировку дополнительные данные (номер смены, номер печи, сорт и др.). Эта информация должна быть размещена вне обозначений, приведенных в пунктах 1-4. Автомобильные стекла, имеющие светопропускание менее 70%, дополнительно должны иметь в маркировке знак «У». Содержание маркировки должно быть указано в технических условиях на конкретные ав­томобильные стекла.

Светопропускание определяют по ГОСТ 27902-88 «Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определœение оптических свойств». Испытания должны проводиться при следующих условиях окружающей среды:

• температура (20 ± 5)°;

• давление от 86 до 106 кПа;

• относительная влажность воздуха (60 ± 20) %.

Сущность метода состоит в определœении нормального свето-пропускания безопасного стекла т,, по интенсивности светового потока, пропускаемого испытываемым стеклом. Нормальное све­топропускание - это отношение светового потока Ф,, пропускае­мого стеклом, к общему падающему световому потоку Ф/.

Принципиальная схема прибора для замера параметра тг при­ведена на рис. 3.5.

Технические требования к данной оптической системе в це­лом и отдельным ее элементам подробно содержит рассматривае­мый стандарт.

Проведение испытаний состоит в том, что измерительный прибор приемника следует отрегулировать так, чтобы его показа­ния составили 100 делœений шкалы, если световое стекло не введе­но в световую дорожку. В случае, когда свет не падает на прием­ник, измерительный прибор должен показывать нуль. Безопасное стекло б вводят между диафрагмой и приемником на расстоянии от приемника, приблизительно равном пяти диаметрам

130 Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

приемника, и регулируют его положение так, чтобы угол падения светового пучка был равен 0 ± 5°. Для каждой измеряемой точки от­считывают количество делœений п, показываемое измерительным прибором. Нормальное светопропускание тл определяют по зависи­мости и/100 и выражают в процентах падающего светового потока.

Рис. 3.5. Принципиальная схема прибора для замера параметра нормального светопропускания:

/ — источник света; 2 — оптическая система; 3 — диафрагма;

4 — приемник излучения; 5 — измерительный прибор;

6 — испытываемое безопасное стекло

Для измерения названного параметра прибор должен соответ­ствовать требованиям стандарта͵ однако допускается использовать серийно выпускаемую аппаратуру, к примеру, спектрофотометры и соответствующие методы измерения, обеспечивающие получение того же результата.

На задние стекла легковых автомобилей могут устанавливать­ся солнцезащитные жалюзи и шторы. В этом случае автомобиль должен иметь зеркала заднего вида с обеих сторон. На боковых и задних окнах автобусов могут применяться занавески.

Замки дверей кузова или дверей кабины, запоры бортов гру­зовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регули­ровки и фиксирующие устройства сиденья водителя и пассажира, аварийный выключатель на автобусах, аварийные выходы автобу­сов и устройства приведения их в действие, привод управления дверями, сигнализация работы дверей и требования остановки,

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

звуковой сигнал, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонное устройство должны находиться в работоспособ­ном состоянии.

Безопасное управление автомобилем в значительной степени определяется за счет соблюдения правил дорожного движения, одним из элементов которого является соблюдение скоростного режима. Контроль скорости движения автомобиля осуществляется водителœем по показаниям специальных приборов - спидометров и тахографов. По этой причине к их состоянию предъявляются определœен­ные требования. Спидометровое оборудование, а также преду­смотренные конструкцией автомобилей тахографы должны нахо­диться в работоспособном состоянии и быть опломбированы в ус­тановленном порядке. Это требование не распространяется на ав­томобили, принадлежащие индивидуальным владельцам. Порядок опломбировки спидометров установлен в «Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования авто­мобилей», утвержденной в установленном порядке и введенной в действие с 1 июля 1987 года. Этот документ действует по настоя­щее время и предназначен для всœех хозяйствующих субъектов, не­зависимо от организационно-правовой формы. Он устанавливает порядок пломбирования спидометров и их приводов, содержит схемы пломбирования, формы документов по учету и оформлению пломбирования, а также устанавливает обязанности и ответствен­ность лиц, отвечающих за данный вид деятельности. Рассмотрим наи­более важные положения этого документа.

Автомобили должны быть оснащены исправным и опломби­рованным спидометровым оборудованием. Автомобиль не может быть допущен в эксплуатацию, если его спидометровое оборудо­вание неисправно, имеет нарушения пломбировки и не поверено органами Госстандарта. Первичная поверка этого оборудования проводится при выпуске из производства или ремонта. Периоди­ческая поверка проводится не реже 1 раза в два года. Спидометры, признанные годными после проведения первичной или периодиче­ской поверок, подлежат пломбированию или клеймению органами Госстандарта. Допускается автотранспортным предприятиям про­изводить поверку спидометров при крайне важности без вскрытия

132 Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ________

их и нарушений пломб Государственного поверителя. Новые ав­томобили в период действия гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя. В слу­чае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период или поступления новых автомобилей с завода-изготовителя с неоп­ломбированным спидометровым оборудованием до ввода автомо­биля в эксплуатацию составляется акт совместно с представителя­ми незаинтересованной организации, в котором должны быть ука­заны причины переопломбировки, дата и показания спидометра. По истечении гарантийного срока эксплуатации автомобиля спи­дометр и его привод перепломбируются с постановкой пломб предприятия на съемный ободок спидометра по схеме, приведен­ной на рис. 3.6.

Оттиск клейма на пломбе должен иметь четкое обозначение. На одной стороне клейма должно быть нанесено наименование предприятия, а на другой - квартал, год и номер клейма. Пример клейма показан на рис. 3.7. По истечении сроков действия клеймо уничтожается, о чем составляется комиссионный акт.

Пломба должна быть механически прочной, надежно обеспе­чивать зажим проволоки, исключающей снятие и перемещение ее по проволоке. Для пломбирования используются свинцовые плом­бы и стальная низкоуглеродистая проволока общего назначения установленных образцов.

Пломбирование спидометрового оборудования производится для того, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидо­метров, приводу, электродатчику и штекерным соединœениям. Пе­ред пломбированием крайне важно убедиться, что спидометр, гиб­кий вал с накидными гайками или счетчик, элекгродатчик с при­водами и штекерные соединœения стандартные и не подвергались модернизации.

Аварийные выходы в автобусах должны иметь соответст­вующие обозначения и содержать краткую инструкцию по ис­пользованию. Конструкция салона автобуса, а также его техниче­ское состояние в эксплуатации не должны содержать дополни­тельные элементы, способные ограничить свободный доступ пас­сажиров к аварийным выходам. Отдельные провода и их жгуты,

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИИ

А-А

А-А  


Читайте также


  • - Предельные значения биения для автомобильных колес с разборным ободом

    Условное обозначение типоразмера обода Биение, мм колеса радиальное осевое От 5,0.. .15 до 6,5. ..20 2,5 2,0 « 7,0... 15 « 7Д..20 2,5 2,5 « 7,5. ..15 « 8,5...20 3,0 2,5 « 9,0...20 « 10Д..24 5,0 2,0 Биение ободьев колес проверяют универсальными средствами измерения,... [читать подробенее]