Open Library - открытая библиотека учебной информации

Открытая библиотека для школьников и студентов. Лекции, конспекты и учебные материалы по всем научным направлениям.

Категории

Астрономия Переваги фіксованих передаточних відношень
просмотров - 228

Конструкція модульного блоку

Подільник, два планетарних редуктори та елœектродвигуни, блокувальна муфта епіциклічної шестірні першого планетарного редуктора та сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів, блокувальна муфта сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів та водила другого планетарного редуктора, гальмо сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів, гальмо епіциклічної шестірні другого планетарного редуктора.

Подальший розвиток дворежимна трансмісія отримала за рахунок додаткового встановлення гальма сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів 3 та блокувальної муфти епіциклічної шестірні першого планетарного редуктора та сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів 7. Додаткові елœементи дозволили разом з гальмом епіциклічної шестірні другого планетарного редуктора 4 та блокувальної муфти водила подільника та водила другого планетарного редуктора 8 отримати чотири передачі уперед з фіксованими передаточними числами. На плані кутових швидкостей позначені точками D, B, е і C.

Таким чином новий модульний блок дозволяє використати крім двух режимів роботи з двома способами розподілу потужності двигуна внутрішнього згоряння попередньої схеми, ще отримати чотири передачі уперед з фіксованими передаточними числами, що дає змогу знизити витрати палива, покращити коефіцієнт корисної дії трансмісії, використовувати кінетичну енергію гальмування для зарядки акумуляторних батарей і на невеликих швидкостях рухатись на енергії акумуляторів. Схема особливо ефективна при руху автомобіля з великим прискоренням, під уклін та у режимі буксирування.

1. Электродвигуни використовуються з максимальною потужністю тільки у випадках, коли потужності двигуна внутрішнього згоряння недостатньо для долання опору руху, тобто не постійно. Максимальну потужність двигун внутрішнього згоряння розвиває при руху з фіксованими передаточними числами. В трансмісії перехід на режим руху з фіксованим передаточним відношеням проходить тоді, коли рівень потужності, що передається елœектродвигунами, перевищує граничні значення. Таким чином є можливим уникнути режим роботи елœектродвигунів з надзвичайно великою потужністю та використовувати елœектродвигуни з невеликими габаритними розмірами при їх роботі з двигунами внутрішнього згоряння великої потужності.

2. Модульний блок елœектромеханічної трансмісії може переходити на режим руху з фіксованими передаточними числами у випадках перегрівання электродвигунів. Тобто, якщо температура одного з электродвигунів досягає критичного рівня, то система керування переключає модульний блок з режиму безступінчатого регулювання передаточного відношення у режим руху з фіксованими передаточними числами.

3. Електродвигуни більш ефективно проводять зарядку акумуляторних батарей. Використання блокувальної муфти епіциклічної шестірні першого планетарного редуктора та сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів 7 для отримання фіксованих передач 1 або 3 повністю вивільняє елœектродвигуни від необхідності перетворювати частину потужності двигуна внутрішнього згоряння в елœектричну енергію для збільшення крутного моменту. Частина потужності двигуна внутрішнього згоряння використовується для зарядки акумуляторних батарей. Енергія акумуляторних батарей може бути використана для, збільшення крутного моменту веденого вала на першій фіксованій передачі, а при руху автомобіля з великими швидкостями на великих передачах найбільш ефективно накопичувати енергію в акумуляторних батареях при гальмуванні автомобіля.

Рис.47. Схема модульного блоку та силових потоків елœектромеханічної трансмісії автобусів GM з подільником, двома планетарними редукторами та елœектродвигунами, гальмами сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів, гальмом епіциклічної шестірні другого планетарного редуктора при складному розподілу потужності двигуна внутрішнього згоряння

Рис.48. Модульний блок елœектромеханічної трансмісії фірми RENAULT з двома елœектродвигунами, та планетарними редукторами і двома ступенями свободи без гальм та блокувальних муфт